Metro đang nghiên cứu các cải tiến giao thông công cộng trên Route 60

Bài viết này cũng được dịch sang các ngôn ngữ sau:

King County Metro, phối hợp với Seattle Department of Transportation (SDOT, Sở Giao Thông Vận Tải Seattle), đang nghiên cứu các cách để cải thiện thời gian di chuyển và độ tin cậy cho tuyến xe buýt Route 60. Tuyến xe buýt này hoạt động hằng ngày từ 4:00 sáng đến 1:00 sáng hôm sau, với tần suất 10–12 phút/chuyến từ 7:00 sáng đến 6:00 tối vào các ngày trong tuần. Tuyến đường theo trục Bắc – Nam này kết nối người dân từ Westwood Village đến Capitol Hill, đi qua White Center, South Park, Georgetown, Beacon Hill, International District và First Hill, nơi nhiều người dân phụ thuộc vào giao thông công cộng để đi làm, đi học và tiếp cận các dịch vụ thiết yếu.

Khoảng 70% tổng số chuyến xe của Route 60 sẽ đến đúng giờ, thấp hơn mục tiêu đúng giờ tối thiểu 80% của Metro. Bất chấp trở ngại này, Route 60 vẫn đạt trung bình 6.200 lượt đi xe mỗi ngày trong tuần, trở thành tuyến đường tiềm năng để triển khai các khoản đầu tư nhằm khắc phục tình trạng chậm trễ và thời gian di chuyển không ổn định.

Route 60 cũng phục vụ các cộng đồng được xác định trong Mobility Framework (Khung Dịch Vụ Vận Chuyển) là “khu vực có nhu cầu chưa được đáp ứng”, bao gồm các khu vực có tỷ lệ cao người có thu nhập thấp hoặc không có thu nhập, cộng đồng người da màu, người khuyết tật và các cộng đồng đa dạng ngôn ngữ, cùng nhiều nhóm cộng đồng trước đây ít được phục vụ.

 

Nghiên cứu về Route 60 nhằm xác định các khoản đầu tư có thể:

• Giảm 10–15% thời gian di chuyển của xe buýt trong giờ cao điểm.
• Mang lại dịch vụ đáng tin cậy hơn, với nhiều chuyến xe đến đúng giờ hơn.
• Cải thiện khả năng kết nối với các phương thức di chuyển khác trong khu vực.
• Nâng cao trải nghiệm cho hành khách hiện tại và thu hút thêm hành khách mới sử dụng Route 60.

Khu vực Nghiên Cứu Các Cải Tiến cho Route 60

Khu vực nghiên cứu bao gồm bốn đoạn chính dọc theo tuyến đường hiện tại, đang được xem xét để giúp cải thiện thời gian di chuyển và độ tin cậy của xe buýt.

• Đoạn 1: Broadway East & Mercer Street đến 12th Avenue South & South Weller Street (First Hill, Capitol Hill International District)
• Đoạn 2: Beacon Avenue South & South Lander Street đến Stanley Avenue South & South Albro Place (North Beacon Hill)
• Đoạn 3: 16th Avenue South & Swift Avenue South đến East Marginal Way & 16th Avenue South (Georgetown)
• Đoạn 4: East Marginal Way & 16th Avenue South đến Westwood Village (South Park, Westwood-Highland Park)

Các cải tiến tiềm năng: chúng là gì và vì sao lại quan trọng

Metro đã xác định những cải tiến tiềm năng đối với hệ thống giao thông công cộng nhằm mang đến dịch vụ xe buýt nhanh hơn và tin cậy hơn cho hàng nghìn hành khách mỗi ngày. Dưới đây là các ví dụ về những loại cải tiến đang được xem xét để nâng cao chất lượng dịch vụ xe buýt cho hành khách hiện tại và cho cộng đồng đang phát triển của chúng ta. Ngoài các cải tiến được liệt kê bên dưới, Metro cũng sẽ nghiên cứu ưu tiên tín hiệu giao thông cho xe buýt trên toàn bộ hành lang tuyến.

Đoạn 1: Broadway East & East Mercer Street đến 12th Avenue South & South Weller Street (First Hill, Capitol Hill International District).

Đoạn từ East Mercer Street đến South Weller Street bao gồm các phần của khu vực lân cận First Hill, Capitol Hill và International District. Tuyến này phục vụ nhiều điểm đến trong cộng đồng, bao gồm ga Capitol Hill Link light rail, Swedish Hospital và Harborview Medical Center.

Các cải tiến tiềm năng cho đoạn này có thể bao gồm:

• Hợp nhất các trạm dừng xe buýt trên Ninth Avenue. Việc loại bỏ các trạm dừng quá gần nhau và cải thiện vị trí trạm dừng sẽ giúp tăng độ tin cậy và rút ngắn thời gian di chuyển.
• Điều chỉnh lộ trình cho xe buýt hướng bắc từ Broadway và Fir Street đến Yesler Way và Eighth Avenue. Xe buýt chạy trên Fir Street hiện đang bị chậm do đường hẹp và hoạt động giao – nhận hàng.
• Xây dựng vỉa hè mở rộng tại trạm dừng xe buýt, nơi xe buýt gặp khó khăn khi nhập hoặc tách làn, bao gồm các trạm dừng tại Capitol Hill Station và Harborview. Việc cho phép xe buýt dừng đỗ ngay tại làn đường lưu thông giúp giảm thời gian mất đi do phải nhập làn và tách làn, cải thiện khả năng tiếp cận cho hành khách và có thể tăng sự an toàn cho người đi xe đạp và người đi bộ.
• Cải tạo giao lộ, bao gồm điều chỉnh hoạt động tín hiệu và cấu hình làn đường tại những nơi xe buýt thường bị trễ. Việc ưu tiên chuyển động cho xe buýt giúp giảm thời gian chờ đèn đỏ và cải thiện thời gian di chuyển.
• Làn Business Access and Transit (BAT, Phương Tiện Công Cộng và Tiếp Cận Doanh Nghiệp) cùng làn ưu tiên dành cho các tuyến xe buýt chạy hướng Bắc trên 12th Avenue hướng tới Boren Avenue. Làn đường dành riêng cho phương tiện công cộng cùng với tín hiệu ưu tiên có thể cải thiện độ tin cậy và xử lý điểm thường xuyên gây chậm trễ trong giờ cao điểm.

Bản đồ bên dưới thể hiện vị trí và loại cải tiến tiềm năng cho các đoạn đường.

Đoạn 2: Beacon Avenue South & South Lander Street đến Stanley Avenue South & South Albro Place (North Beacon Hill).

Đoạn từ South Lander Street đến South Albro Place bao gồm các phần của khu vực lân cận North Beacon Hill. Tuyến này phục vụ nhiều điểm đến trong cộng đồng, bao gồm ga Beacon Hill Link light rail, Jefferson Park và Grover Cleveland STEM High School. Nghiên cứu này không bao gồm tuyến đường của Route 60 từ Beacon Avenue và McClellan Street đến 12th Avenue và Jackson Street, vì khu vực này gần đây đã được kiểm tra như một phần của Corridor Study (Nghiên Cứu Hành Lang) Route 36. SDOT hiện đang hoàn thành một dự án nhằm giải quyết nhu cầu về luồng phương tiện giao thông công cộng được xác định trong nghiên cứu đó.

Các cải tiến tiềm năng cho đoạn này có thể bao gồm:

• Loại bỏ một cặp trạm dừng xe buýt tại 15th Avenue South và S Stevens Street hoặc tại 15th Avenue South và South Hanford Street. Ngoài ra, trạm dừng hướng nam tại 15th Avenue South và South Orcas Street cũng sẽ được di dời nhiều hơn về phía nam. Việc tăng khoảng cách giữa các trạm dừng tại những vị trí này sẽ cải thiện thời gian di chuyển và tạo khoảng cách hiệu quả hơn giữa các trạm dừng dựa trên các khuyến nghị trong Hướng Dẫn Trạm Dừng Xe Buýt của Metro.
• Cải tạo giao lộ nhằm ưu tiên chuyển động cho xe buýt, bao gồm điều chỉnh tín hiệu giao thông và cấu hình làn đường mới. Việc ưu tiên chuyển động cho xe buýt giúp giảm thời gian chờ đèn đỏ và cải thiện thời gian di chuyển.
• Bus priority lanes at the following locations:
  • Hướng tây tại South McClellan Street và Beacon Avenue
  • Hướng bắc tại 15th Avenue South và South Columbian Way
  • Northbound at 15th Avenue and Spokane Street
    • Các làn đường dành riêng (hoặc chủ yếu) cho xe buýt giúp cải thiện thời gian di chuyển vì xe buýt tránh được tình trạng kẹt xe trong các làn hỗn hợp.
• Nâng làn xe đạp lên ngang mức vỉa hè trên Swift Avenue tại trạm dừng xe buýt hướng bắc trên 16th Avenue South. Thay đổi này giúp xe buýt phục vụ trạm dừng hiệu quả hơn và giảm nguy cơ xung đột giữa người đi xe đạp và xe buýt.

Bản đồ bên dưới thể hiện vị trí và loại cải tiến tiềm năng cho các đoạn đường.

Đoạn 3: 16th Avenue South & Swift Avenue South đến East Marginal Way & 16th Avenue South (Georgetown).

Đoạn từ Swift Avenue South đến 16th Avenue South bao gồm các phần của khu vực lân cận Georgetown. Tuyến này phục vụ nhiều điểm đến trong cộng đồng, bao gồm South Seattle College (Georgetown Campus), Georgetown Tiny House Village và các văn phòng của Boeing.

Các cải tiến tiềm năng cho đoạn này có thể bao gồm:

• Thay đổi nhỏ về lộ trình xe buýt hướng tây, cho xe buýt chạy trên Albro Place và phục vụ một trạm dừng mới tại Albro Place và 13th Avenue South thay vì phục vụ trạm dừng hướng nam tại 13th Avenue South và Bailey Street. Thay đổi này sẽ giúp tuyến xe nhanh hơn bằng cách giảm số lượng lần rẽ.
• Bus priority lanes at the following locations:
  • Hướng đông trên Albro Place hướng tới I-5
  • Hướng đông trên Bailey Street hướng tới Carleton Avenue
  • Hướng nam trên Ellis Avenue hướng tới Marginal Way
  • Hướng nam trên Marginal Way hướng tới 14th Avenue South
  • Hướng bắc trên 16th Avenue hướng tới Marginal Way.
• Các làn đường dành riêng (hoặc chủ yếu) cho xe buýt giúp cải thiện thời gian di chuyển bằng cách tránh được tình trạng kẹt xe trong các làn hỗn hợp.
• Đóng trạm dừng xe buýt hướng đông tại Albro Place và Stanley Avenue South. Trạm này có lượng khách sử dụng thấp và cách chưa đến 600 feet so với trạm trước đó tại 13th Avenue South và South Bailey Street.

Bản đồ bên dưới hiển thị vị trí và loại cải tiến tiềm năng cho đoạn đường này.

Đoạn 4: East Marginal Way & 16th Avenue South đến Westwood Village (South Park, Westwood-Highland Park).

Đoạn từ East Marginal Way đến Westwood Village bao gồm các phần của khu vực lân cận South Park và Westwood-Highland Park. Tuyến này phục vụ nhiều địa điểm trong cộng đồng như Olson/Myers Park and Ride và Westwood Village.

Các cải tiến tiềm năng cho đoạn này có thể bao gồm:

• Một làn ưu tiên mới cho xe buýt trên Cloverdale Street hướng tới 14th Avenue South. Làn này sẽ giúp xe buýt vượt qua các hàng xe dài trong giờ cao điểm buổi sáng và buổi chiều.
• Cải tạo giao lộ gần Olson Place và Myers Way Park and Ride nhằm giảm thời gian di chuyển và cải thiện độ tin cậy của xe buýt.
• Đóng trạm dừng xe buýt hướng đông tại Barton Place và 22nd Avenue Southwest. Việc loại bỏ trạm này sẽ giúp cải thiện thời gian di chuyển và tạo khoảng cách trạm dừng hợp lý hơn, phù hợp với các hướng dẫn khuyến nghị của Metro.

Bản đồ bên dưới thể hiện vị trí và loại cải tiến tiềm năng cho các đoạn đường.

Chúng tôi muốn lắng nghe ý kiến của quý vị!

Hãy tham gia khảo sát của chúng tôi trước ngày 20 tháng 2 năm 2026 để chia sẻ ý kiến của quý vị về các cải tiến được đề xuất.

Metro muốn tìm hiểu:

• Quý vị đang sử dụng Route 60 như thế nào?
• Quý vị có những lo ngại gì về Route 60?
• Quý vị muốn nhìn thấy những thay đổi nào nhất đối với Route 60?

Trong mùa đông này, từ ngày 16 tháng 1 đến ngày 20 tháng 2 năm 2026, Metro sẽ kết nối với hành khách, doanh nghiệp và các thành viên cộng đồng để thu thập phản hồi, giúp định hướng thiết kế ý tưởng cho các cải tiến đối với Route 60. Metro cam kết sẽ tham gia cùng cộng đồng trong nghiên cứu này để đảm bảo các nhu cầu và kỳ vọng của cộng đồng được phản ánh trong những quyết định thiết kế tương lai.

Các bước tiếp theo

Dự án hiện đang trong giai đoạn lập kế hoạch. Trong giai đoạn này, nhóm nghiên cứu sẽ kết nối với hành khách đi xe buýt, các tổ chức địa phương, doanh nghiệp, cộng đồng và các nhóm chủ chốt khác để thu thập ý kiến về cải tiến đề xuất. Metro sẽ tiếp tục phối hợp với cộng đồng khi dự án chuyển sang giai đoạn thiết kế cuối cùng và triển khai xây dựng. Metro và SDOT sẽ hợp tác để thiết kế và triển khai các khuyến nghị nhằm cải thiện tốc độ và độ tin cậy của tuyến đường này.

Liên hệ với chúng tôi

Nếu có thắc mắc hoặc phản hồi về dự án, vui lòng liên hệ với chúng tôi tại community.relations@kingcounty.gov or (206) 263-9768.