Metro finaliza estudio sobre posibles mejoramientos del transporte público para la Ruta 60

Esta publicación del blog también está disponible en los siguientes idiomas:

King County Metro, en colaboración con el Seattle Department of Transportation (Departamento de Transporte de Seattle), está analizando mejoramientos del transporte público en la Ruta 60 para reducir los tiempos de viaje en autobús y mejorar la confiabilidad del servicio. La Ruta 60, que va desde Capitol Hill hasta White Center, conecta a los pasajeros con sus empleos, escuelas, servicios de salud, servicios esenciales y negocios locales, desempeñando así un papel importante en la movilidad diaria de miles de personas.

La Ruta 60 presta servicio a un promedio de 6 200 pasajeros cada día de la semana. Alrededor de un 70 % de todos los autobuses de la Ruta 60 llegan a tiempo, un desempeño que está por debajo del objetivo de puntualidad de Metro, que es de al menos un 80 %. Por este motivo, la ruta es candidata para recibir inversiones para reducir los retrasos y la irregularidad en los tiempos de viaje. El equipo del proyecto identificó posibles mejoramientos en el transporte público que proporcionarán servicios de autobús más rápidos y confiables. Para comprender de qué manera los pasajeros usan esta ruta y qué tipos de mejoramientos son más importantes para ellos, Metro se centró en cuatro segmentos principales a lo largo del corredor de la Ruta 60:

• Segmento 1: East Mercer Street hacia South Weller Street (First Hill, Capitol Hill, Chinatown-International District).
• Segmento 2: South Lander Street hacia South Albro Place (North Beacon Hill).
  • El tramov de la Ruta 60 entre South Weller Street y South Lander Street no se incluyó como parte de este estudio. Recientemente se analizó como parte de un estudio similar para la Ruta 36.
• Segmento 3: Swift Avenue South hacia 16th Avenue South (Georgetown).
• Segmento 4: East Marginal Way y 16th Avenue South (South Park, Westwood-Highland Park).

Entre el 16 de enero y el 20 de febrero de 2026, Metro presentó las propuestas iniciales y recopiló opiniones de pasajeros, organizaciones comunitarias y empresas ubicadas a lo largo del corredor. Las actividades de divulgación se centraron en las comunidades que más dependen de la Ruta 60, incluidas personas de bajos ingresos, personas de color, inmigrantes, refugiados, personas con discapacidades y personas con un dominio limitado del inglés. Para facilitar la participación, Metro proporcionó materiales en seis idiomas: amárico, inglés, chino simplificado, somalí, español y vietnamita.

A través de todas las actividades de participación, Metro recibió comentarios de más de 930 personas, entre ellas:

• 748 participantes de la encuesta en línea.
• 30 pasajeros a los que se llegó mediante actividades de divulgación en paradas de autobús y vecindarios (8 paradas de autobús en total).
• 97 pequeñas empresas durante visitas de puerta a puerta.
• 5 sesiones informativas con organizaciones comunitarias.
• 2 sesiones informativas con Transit Operators (operadores de transporte público) de la Ruta 60.
• Miembros de la comunidad adicionales que compartieron su opinión con Metro directamente por correo electrónico o en conversaciones informales.
• Publicación del blog Metro Matters con más de 1600 visualizaciones.
• Email and text alerts to more than 8,000 subscribers
• Social media posts viewed over 400 times

Agradecemos a las personas que se tomaron el tiempo para interactuar con nuestro equipo sobre cómo mejorar el servicio de la Ruta 60 en sus vecindarios.

Temas principales de la comunidad

Las opiniones recopiladas a lo largo de todas las actividades de participación revelaron varios temas recurrentes en todos los públicos. A continuación, se presenta un resumen de los temas principales que surgieron de nuestros resultados. Para conocer más en detalle el método de divulgación, las opiniones de la comunidad y los hallazgos principales por actividad de divulgación en mayor profundidad, consulte el informe completo de participación comunitaria.

• Existe un fuerte apoyo a los estudios sobre corredores para mejorar la velocidad y la confiabilidad: La gente expresó un fuerte deseo de que la Ruta 60 sea más rápida y confiable, y también manifestó un firme apoyo a los conceptos y propuestas específicas que se presentaron. Las personas que respondieron nuestra encuesta expresaron su más firme apoyo a los mejoramientos propuestos para el Segmento 1 (87 %), donde la Ruta 60 concentra la mayor cantidad de viajes, y un menor apoyo en el Segmento 3 (71 %).
• Los pasajeros desean más carriles prioritarios para autobuses y mejoramientos en las intersecciones: Cuando se les preguntó acerca de los tipos de mejoramientos en la velocidad y confiabilidad, la mayor prioridad de los encuestados fue agregar más carriles de autobús, seguida de mejorar las intersecciones para reducir los retrasos. El apoyo a los carriles de autobús también se hizo evidente entre los principales grupos comunitarios y en preguntas específicas de la encuesta sobre las posibles compensaciones relacionadas con la eliminación de lugares de estacionamiento necesarias para implementar dichos carriles. Sin embargo, surgió una gran preocupación de que algunos de estos carriles pudieran generar un impacto excesivo en el tráfico y posibles problemas de estacionamiento en los vecindarios.
• La confiabilidad y la frecuencia son las principales preocupaciones: Por lo general, los participantes valoran la frecuencia de servicio de la Ruta 60, pero señalaron irregularidades en los horarios de llegada de los autobuses. Los pasajeros comentaron que los retrasos y las llegadas consecutivas dificultan la planificación de los viajes, sobre todo en las horas pico y por la noche. Mejorar la confiabilidad de los horarios y mantener una separación uniforme entre los autobuses aumentaría la confianza y la comodidad de los pasajeros.
• La seguridad es una preocupación tanto dentro como fuera del autobús: En todos los métodos de divulgación y en todos los vecindarios se plantearon constantemente preocupaciones relacionadas con la seguridad. Los pasajeros dijeron sentirse inseguros a la hora de esperar en paradas o durante el viaje, y mencionaron problemas con la iluminación, los cruces peatonales y el comportamiento en las paradas y a bordo del autobús. Las empresas a lo largo del corredor mencionaron las mismas preocupaciones. Las organizaciones comunitarias, en particular The Vera Project, resaltaron la necesidad de contar con paradas de autobús mejor iluminadas y más acogedoras, para que los jóvenes que viajan de noche se sientan seguros. Se considera que mejorar las condiciones de seguridad en las paradas es fundamental para fomentar tanto el uso del servicio como la confianza de la comunidad en la Ruta.
• Seguridad multimodal: Los miembros de la comunidad señalaron posibles desafíos y oportunidades para mejorar la seguridad vial de todos los usuarios. Los encuestados le pidieron a Metro que se asegurara de que los mejoramientos en el transporte público fueran compatibles con los carriles para bicicletas y las vías multimodales recientemente terminados o planeados. Los participantes también le pidieron a Metro que interviniera para mejorar la seguridad en las intersecciones problemáticas donde se producen choques, situaciones de riesgo que casi terminan en accidentes y excesos de velocidad.
• Se necesitan mejoras en los autobuses y las paradas: Mantener paradas y autobuses limpios y acogedores surgió como un factor clave en la experiencia de los pasajeros. La funcionalidad de las paradas de autobús es una prioridad, ya que la comunidad desea más refugios, asientos e información en tiempo real sobre las llegadas. Las empresas también reconocen el valor de contar con un servicio de autobús cercano, pero subrayan la importancia de que las zonas de parada sean seguras, limpias y accesibles, en especial para los pasajeros que son adultos mayores y personas con movilidad reducida.
• Prioridades ambientales y necesidades específicas de la comunidad: Las comunidades de South Park y Duwamish Valley plantearon diversas inquietudes dentro de sus comunidades. Los miembros de la comunidad y las organizaciones destacaron el historial de impactos ambientales de la zona y expresaron un firme apoyo a los vehículos de cero emisiones. De cara al futuro, los líderes comunitarios señalaron que South Park está creciendo, y se espera que se construyan más de 200 nuevas unidades de vivienda en los próximos tres años, lo que aumentará la demanda de un servicio frecuente, confiable y de cero emisiones.
• Mejorar las conexiones y la comunicación: A lo largo de las actividades de participación, los participantes destacaron la importancia de contar con conexiones confiables entre Capitol Hill, First Hill, Chinatown-International District, Beacon Hill, Georgetown, South Park y Westwood Village. Algunos pasajeros no estaban tan al tanto de cómo la Ruta 60 conecta con destinos principales. Aumentar la concientización pública y reforzar estas conexiones podría ayudar a los pasajeros a comprender mejor cómo la Ruta 60 contribuye a la movilidad diaria entre las comunidades.
• La Ruta 60 es esencial para la vida diaria: La Ruta 60 es vital para las comunidades a las que presta servicio porque conecta a los residentes, los trabajadores, los estudiantes y las empresas con los destinos principales y las estaciones de light rail. La participación en Capitol Hill, First Hill, Chinatown-International District, Beacon Hill, Georgetown, South Park y Westwood Village demostró cómo la confiabilidad del transporte público influye directamente en el acceso a los servicios esenciales y en la estabilidad diaria de las personas. Las empresas informaron que muchos clientes y empleados dependen de la Ruta 60 o del light rail para llegar a ellas, lo que demuestra la importancia económica que esta tiene. Muchas empresas consideran que los mejoramientos de la Ruta 60 podrían aumentar la cantidad de viajes.

Resultados del estudio de planificación

A partir del estudio, se identificaron y evaluaron propuestas de mejoramientos que podrían optimizar el desempeño del transporte público teniendo en cuenta una amplia gama de impactos, tales como el tráfico, la seguridad, las necesidades de acceso de empresas y residentes, entre otras prioridades identificadas a partir de la participación comunitaria. El equipo del proyecto finalizó la lista de mejoramientos del proyecto, preparó las propuestas para el 10 % del diseño y elaboró un informe final con recomendaciones.

El equipo del proyecto recomendó un total de 26 propuestas que avanzarán a la etapa de diseño. En total, se calcula que estos mejoramientos permitirán ahorrar entre 3,5 y 6 minutos por viaje durante las horas pico de la tarde. Además de reducir los tiempos promedio de viaje, el conjunto de mejoramientos recomendados aumentaría la confiabilidad de los tiempos de viaje. Actualmente, algunos viajes durante las horas pico sufren retrasos importantes, lo que provoca grandes interrupciones y frustración entre los pasajeros. Estas importantes interrupciones a menudo afectan a los viajes con mayor cantidad de pasajeros. Una mayor confiabilidad en los tiempos de viaje se traduce en una mayor puntualidad y confiabilidad para los pasajeros.

Entre los mejoramientos recomendados se incluyen los siguientes:

• Modificaciones en las zonas de autobuses, incluyendo la creación de paradas dentro del carril, reubicaciones y cierres.
• Medidas de prioridad para el transporte público, incluyendo carriles para acceso a comercios y transporte público (BAT), prioridad de señal de tránsito (TSP) y saltos de cola.
• Reorganización de la calzada para definir mejor los carriles de circulación para todos los usuarios y mejorar las instalaciones para bicicletas en la vía pública.
• Cambios en el control de las intersecciones.

Consulte la lista completa y el resumen general de los mejoramientos recomendados para la Ruta 60.

Próximos pasos

Las recomendaciones del estudio de planificación servirán de base para una futura solicitud de presupuesto para financiar el diseño y las fases de ejecución de este proyecto, que actualmente no cuentan con financiación. Metro revisará periódicamente el cronograma para el diseño y la ejecución de los mejoramientos, en función de la disponibilidad de fondos y las oportunidades de colaboración. La participación comunitaria continuará en la siguiente fase de diseño, una vez que se cuente con los fondos necesarios.