Madison Street Area – Bus Service Change Project Phase 2 Progress Report

简体中文 (Simplified Chinese)  | 官話 (Traditional Chinese) | 한국어 (Korean) |Русский (Russian) |af Soomaali (Somali)| Español (Spanish) | Tiếng Việt (Vietnamese)

The RapidRide G Line is currently planned to open in fall 2024. The G Line project – originally known as Madison BRT – was introduced in the 2012 Seattle Transit Master Plan and is now under construction in partnership with the Seattle Department of Transportation (SDOT).

The new RapidRide G Line will be an entirely new route in our transit system. This means Metro will need to make changes to bus routes on Capitol Hill, Central District, First Hill and Madison Valley bus routes in order to:

• Reduce repetition of transit service along the East Madison St corridor.
• Support street/roadway changes created through the RapidRide G Line Project.
• Improve transfer opportunities between transit services.
• Improve transit connections between important destinations.
• Provide partial funding for service operations on the RapidRide G Line.

In August, we asked for community and rider input on our updated bus route proposals from Phase One. Those proposals presented two options:

Option A: Increase frequency on revised routes 10, 11, 12 and 49. Like today, no service would operate on Summit and Bellevue Ave north of Olive Way.

Option B: Extend some Route 3 trips to add new bus service to Bellevue Ave and Summit Ave north of Olive Way. Bus service would be less frequent on revised routes 10, 11, 12 and Route 49 compared to Option A.

We received over 1,600 responses from our online survey and nearly 350 people attended our community information sessions. As we prepare the final proposal, here is an update on the input we received.

Option A Findings

• A slim majority (53%) favored Option A. Respondents who chose Option A overwhelmingly did so for increased service frequency.
  • Frequent transit riders (56%) preferred Option A compared to Option B.
  • Many respondents (78%) in the Madison Park and Madrona areas favored this option.
  • Nearly all respondents who chose Option A (89%) did so because it will increase frequency on routes 10, 11, 12 and 49.
  • Black, Indigenous and/or Person of Color (BIPOC) respondents preferred Option A (55%) over Option B (45%).
  • Both renters and homeowners preferred Option A (52%) over Option B (48%) by a slim margin.

• Respondents more likely to choose option A were:
  • Riders or would be riders of routes 2, 10, 11, 12, and 48
  • Respondents reporting no disabilities
  • Respondents who heard about the survey from a Rider Alert poster at their bus stop or a Metro email

Option B Findings

• Option B received strong support, though slightly less (47%) than option A. Most respondents who chose Option B did so for the direct service through western Capitol Hill, nearly half also selected this option for the new area connections.
  • Nearly 90% of would-be riders of the suspended Route 47 preferred Option B.
  • Almost three-quarters of Capitol Hill and Eastlake area respondents (76%) supported Option B.
  • A majority of respondents reporting a disability favored Option B (59%) over Option A (41%).
  • Almost a quarter of respondents 65 years or older preferred Option B (53%) over Option A (47%).
  • Respondents reporting an income of $45,000 a year or less slightly preferred Option B (52%) over Option A (48%)

• Respondents more likely to choose Option B were:
  • Riders or would be riders of Route 47.
  • Respondents living with a disability (overall, physical disability and/or sensory disability)
  • Respondents who heard about the survey from a friend, a flyer or organization they are involved with

For more information about our Phase Two engagement events and what we learned, go to our Phase Two Community Engagement Summary. To learn more about our first phase of engagement, see our Phase One Community Engagement Summary.

We are currently reviewing community feedback for consideration from Phase Two engagement, and conducting an equity and service analysis to determine what the final bus network will be.

King County Metro and SDOT have closely partnered on planning, outreach, and engagement efforts in the Madison Street area. This includes planning around current and future investments in transit service through the voter-approved Seattle Transit Measure. Both agencies appreciate the thoughtful community feedback and input shared to date and look forward to sharing additional updates and next steps in 2024.

Metro will submit the final bus service network to the King County Executive, who will transmit the final proposal to King County Council for approval in Spring 2024. Metro is scheduled to launch service on the RapidRide G in Fall 2024.

______________
简体中文 (Simplified Chinese)

Madison Street 区域 – 公交服务变更项目第 2 阶段进度报告
RapidRide G Line 目前计划在 2024 年秋季开通。G Line 项目（原 Madison BRT）于 2012 年 Seattle Transit 总规划引入，目前正在与Seattle Department of Transportation（SDOT，西雅图交通部）合作建设中。

新的 RapidRide G Line 将是我们交通系统中的一条全新路线。这意味着 Metro 需要对 Capitol Hill，Central District，First Hill 和 Madison Valley 的公交线路做出调整，以便：

• 减少 East Madison St 走廊的公交服务重复。
• 支持通过 RapidRide G Line 项目创建的街道/道路变更。
• 改善公交服务之间的换乘机会。
• 改善重要目的地之间的交通连接。
• 为 RapidRide G Line 的服务运营提供部分资金。

8 月份的时候，我们就第一阶段的最新公交线路提案征求了社区和乘客的意见。这些提议提出了两种方案：

方案 A：增加修订Route 10、11、12 和 49 的班次。与目前相同，在 Olive Way 以北的 Summit 和 Bellevue Ave 将不会提供任何服务。

方案 B：延长 Route 3 的部分车次，以此在 Olive Way 以北的 Bellevue Ave 和 Summit Ave 增加新的公交服务。与方案 A 相比，更改后的 Route 10、11、12 和 49 的公交服务班次会减少。

我们通过在线调查收到了 1600 多条回复，近 350 人参加了我们的社区信息会议。在我们准备最终提案时，以下是我们收到的意见的最新情况。

 

方案 A 结果 

• 一部分人（53%）支持方案 A。绝大多数选择方案 A 的受访者都是为了增加服务班次。
  • 经常乘坐公交的乘客（56%）相比方案 B 而言，更喜欢方案 A。
  • Madison Park 和 Madrona 地区的许多受访者（78%）赞成这一方案。
  • 几乎所有选择方案 A 的受访者（89%)，是因为这将增加 Route 10、11、12 和 49 的班次。
  • 黑人、原住民和/或有色人种（BIPOC) 受访者更喜欢方案 A（55%）而不是方案 B（45%)。
  • 租房者和房主都以微弱的优势选择了方案 A（52%）而不是方案 B（48%)。

• 更倾向选择方案 A 的受访者有：
  • Route 2、10、11、12 和 48的当前或潜在乘客
  • 报告没有残疾的受访者
  • 在公交站乘客警示海报中或 Metro 电子邮件中接受调查的受访者

 

方案 B 结果

• 方案 B 获得了强有力的支持，尽管略低于方案 A（47%)。大多数选择方案 B 的受访者选择了通过 Capitol Hill 西部的直达服务，近一半的人也选择了这一方案用于新区连接。
  • 暂时停工的 Route 47 近 90% 的潜在乘客倾向于方案 B。
  • 近四分之三的 Capitol Hill 和 Eastlake 地区受访者（76%）支持方案 B。
  • 大多数报告残疾的受访者倾向于方案 B（59%）而非方案 A（41%）。
  • 65 岁及以上的受访者中，近四分之一的人更喜欢方案 B（53%)，而不是方案 A（47%)。
  • 报告年收入为 45000 美元或以下的受访者略倾向于方案 B（52%）而非方案 A（48%)。

• 更倾向选择方案 B 的受访者有：
  • Route 47 的当前或潜在乘客
  • 残疾受访者（整体残疾、身体残疾和/或感官残疾）
  • 从朋友、传单或他们参与的组织那里听说了这项调查的受访者

有关我们第二阶段参与活动的更多信息以及我们了解的东西，请参阅我们的第二阶段社区参与摘要。 要了解有关我们第一阶段参与的更多信息，请参阅我们的第一阶段社区参与摘要。

我们目前正在审查社区反馈，以供第二阶段参与考虑，并进行公平和服务分析，以确定最终的公交网络。

King County Metro 和 SDOT 在 Madison Street 地区的规划、外联和参与工作方面有着密切合作。这包括通过选民批准的西雅图交通措施，围绕当前和未来的交通服务投资进行规划。两个机构都感谢迄今为止分享的深思熟虑的社区反馈和意见，并期待在 2024 年分享更多更新和下一步行动。

Metro 将向 King County Executive 提交最终的公交服务网络，后者将在 2024 年春季将最终提案提交给 King County Council 批准。  Metro 计划于 2024 年秋季在 RapidRide G 上推出服务。

__________________
官話 (Traditional Chinese)

Madison Street 區域 – 公交服務變更專案第 2 階段進度報告

RapidRide G Line 目前計畫在 2024 年秋季開通。G Line 項目（原 Madison BRT）於 2012 年 Seattle Transit 總規劃引入，目前正在與Seattle Department of Transportation（SDOT，西雅圖交通部）合作建設中。

新的 RapidRide G Line 將是我們交通系統中的一條全新路線。這意味著 Metro 需要對 Capitol Hill，Central District，First Hill 和 Madison Valley 的公交線路做出調整，以便：

• 減少 East Madison St 走廊的公交服務重複。
• 支持通過 RapidRide G Line 專案創建的街道/道路變更。
• 改善公交服務之間的換乘機會。
• 改善重要目的地之間的交通連接。
• 為 RapidRide G Line 的服務運營提供部分資金。

8 月份的時候，我們就第一階段的最新公交線路提案徵求了社區和乘客的意見。  這些提議提出了兩種方案：

方案 A：增加修訂Route  10、11、12 和 49 的班次。與目前相同，在 Olive Way 以北的 Summit 和 Bellevue Ave 將不會提供任何服務。

方案 B：延長 Route 3 的部分車次，以此在 Olive Way 以北的 Bellevue Ave 和 Summit Ave 增加新的公交服務。與方案 A 相比，更改後的 Route 10、11、12 和49 的公交服務班次會減少。

我們通過線上調查收到了 1600 多條回復，近 350 人參加了我們的社區資訊會議。在我們準備最終提案時，以下是我們收到的意見的最新情況。

方案 A 結果 

• 一部分人（53%）支持方案 A。絕大多數選擇方案 A 的受訪者都是為了增加服務班次。
  • 經常乘坐公交的乘客（56%）相比方案 B 而言，更喜歡方案 A。
  • Madison Park 和 Madrona 地區的許多受訪者（78%）贊成這一方案。
  • 幾乎所有選擇方案 A 的受訪者（89%），是因為這將增加 Route 10、11、12 和 49 的班次。
  • 黑人、原住民和/或有色人種（BIPOC） 受訪者更喜歡方案 A（55%）而不是方案 B（45%)。
  • 租房者和房主都以微弱的優勢選擇了方案 A（52%）而不是方案 B（48%)。

• 更傾向選擇方案 A 的受訪者有：
  • Route 2、10、11、12 和 48的當前或潛在乘客
  • 報告沒有殘疾的受訪者
  • 在公交站乘客警示海報中或 Metro 電子郵件中接受調查的受訪者

方案 B 結果

• 方案 B 獲得了強有力的支持，儘管略低於方案 A（47%)。大多數選擇方案 B 的受訪者選擇了通過 Capitol Hill 西部的直達服務，近一半的人也選擇了這一方案用於新區連接。
  • 暫時停工的 Route 47 近 90% 的潛在乘客傾向于方案 B。
  • 近四分之三的 Capitol Hill 和 Eastlake 地區受訪者（76%）支持方案 B。
  • 大多數報告殘疾的受訪者傾向於方案 B（59%）而非方案 A（41%)。
  • 65 歲及以上的受訪者中，近四分之一的人更喜歡方案 B（53%)，而不是方案 A（47%)。
  • 報告年收入為 45000 美元或以下的受訪者略傾向於方案 B（52%)，而非方案 A（48%)。

• 更傾向選擇方案 B 的受訪者有：
  • Route 47 的當前或潛在乘客
  • 殘疾受訪者（整體殘疾、身體殘疾和/或感官殘疾）
  • 從朋友、傳單或他們參與的組織那裡聽說了這項調查的受訪者

有關我們第二階段參與活動的更多資訊以及我們了解的東西，請參閱我們的第二階段社區參與摘要。 要瞭解有關我們第一階段參與的更多資訊，請參閱我們的第一階段社區參與摘要。

我們目前正在審查社區回饋，以供第二階段參與考慮，並進行公平和服務分析，以確定最終的公交網路。

King County Metro 和 SDOT 在 Madison Street 地區的規劃、外聯和參與工作方面有著密切合作。這包括通過選民批准的西雅圖交通措施，圍繞當前和未來的交通服務投資進行規劃。兩個機構都感謝迄今為止分享的深思熟慮的社區回饋和意見，並期待在 2024 年分享更多更新和下一步行動。

Metro 將向 King County Executive 提交最終的公交服務網路，後者將在 2024 年春季將最終提案提交給 King County Council 批准。  Metro 計畫於 2024 年秋季在 RapidRide G 上推出服務。

__________________
한국어(Korean)

Madison Street 권역 – 버스 운행 서비스 변경 프로젝트 2단계 진행사항 보고서

RapidRide G Line은 현재 2024년 가을에 개통될 예정입니다. 원래 Madison BRT로 알려졌던 G Line 프로젝트는 2012년 Seattle Transit 마스터 플랜에서 소개되었고 현재 Seattle Department of Transportation(SDOT, 시애틀 교통국)과 협력하여 건설 중에 있습니다.

신규 RapidRide G Line은 당사의 대중교통 시스템에서 전적으로 새로운 노선이 될 것입니다. 이로 인해 Metro는 다음 사항을 위해 Capitol Hill, Central District, First Hill 및 Madison Valley 버스 노선을 변경해야 합니다.

· East Madison St 회랑을 따라 대중교통 서비스의 중복 감소

· RapidRide G Line 프로젝트를 통한 거리/도로 변경 지원

· 대중교통 서비스 간 환승 기회 개선

· 중요한 목적지 간 대중교통 연결 개선

· RapidRide G Line 서비스 운영을 위한 일부 자금 조달

지난 8월에는 1단계에서 업데이트된 버스 노선 제안과 관련하여 지역사회 및 탑승객 여러분들의 의견을 요청한 바 있습니다. 해당 제안에서는 다음 두 가지 옵션을 제시하였습니다.

옵션 A:변경된 Route 10, 11, 12, 49의 운행 빈도가 증대됩니다. 지금처럼 Olive Way 북부의 Summit 및 Bellevue Ave에서는 서비스가 제공되지 않을 것입니다.

옵션 B:Olive Way 북부의 Bellevue Ave와 Summit Ave에 신설 버스운행 서비스를 추가하기 위해 Route 3 운행 일부를 연장합니다. 버스 서비스는 옵션 A와 비교하여 변경된 Route 10, 11, 12, 49의 운행 빈도가 축소될 것입니다.

당사는 온라인 설문조사를 통해 1,600건 이상의 응답을 받았고 약 350명이 지역사회 정보 세션에 참석해 주셨습니다. 최종 제안을 준비하면서 수렴한 의견에 대해 업데이트하자면 다음과 같습니다.

옵션 A 관련

o 응답자들 중 거의 대다수(53%)가 옵션 A를 선호했습니다. 옵션 A를 선택한 응답자는 운행 빈도 증대를 압도적으로 선호했습니다.

o 대중교통을 자주 이용하는 탑승객들(56%)은 옵션 B보다 옵션 A를 선호했습니다.

o Madison Park 및 Madrona 지역에서 다수의 응답자들(78%)이 이 옵션을 선호했습니다.

o 옵션 A를 선택한 거의 모든 응답자들(89%)은 Route 10, 11, 12, 49의 운행 빈도 증대를 선호했기에 해당 옵션을 선택했습니다.

o 흑인, 원주민 및/또는 유색인종(BIPOC) 응답자들은 옵션 B(45%)보다 옵션 A(55%)를 선호했습니다.

o 임차인과 주택 소유자 모두가 근소한 차이로 옵션 B(48%)보다 옵션 A(52%)를 선호했습니다.

o 다음과 같은 응답자들이 옵션 A를 선택할 가능성이 더 높았습니다.

o 현재 또는 잠재적인 Route 2, 10, 11, 12, 48 탑승객.

o 장애가 없다고 보고한 응답자

o 버스 정류장의 탑승객 알림 포스터나 Metro 이메일을 통해 설문조사에 대해 접한 응답자

 

옵션 B 관련

o 옵션 B는 옵션 A보다 다소 적기는 하지만(47%) 강력한 지지를 받았습니다. 옵션 B를 선택한 대부분의 응답자들은 Capitol Hill 서부를 통과하는 직통 서비스를 원했기에 해당 옵션을 선택했으며 거의 절반에 가까운 응답자들이 새로운 지역과의 연결을 위해 해당 옵션을 선택했습니다.

o 운행이 일시적으로 중단된 Route 47의 잠재적인 탑승객 중 거의 90%가 옵션 B를 선호했습니다.

o Capitol Hill 및 Eastlake 지역 응답자들 중 거의 4분의 3(76%)이 옵션 B를 지지했습니다.

o 장애를 보고한 대다수의 응답자들은 옵션 A(41%)보다 옵션 B(59%)를 선호했습니다.

o 65세 이상 응답자들 중 거의 4분의 1이 옵션 A(47%)보다 옵션 B(53%)를 선호했습니다.

o 연간 소득이 $45,000 이하인 응답자들은 옵션 A(48%)보다 옵션 B(52%)를 약간 더 선호했습니다.

o 다음과 같은 응답자들이 옵션 B를 선택할 가능성이 더 높았습니다.

o 현재 또는 잠재적인 Route 47 탑승객

o 장애(전반적 장애, 신체 장애 및/또는 감각 장애)가 있는 응답자

o 친구, 전단지, 소속 기관으로부터 설문조사 소식을 접한 응답자

2단계 참여 이벤트와 관련 내용을 자세히 살펴보려면 2단계 커뮤니티 참여 요약을 참조하십시오. 1단계 참여에 자세히 알아보려면 1단계 커뮤니티 참여 요약을 참조하십시오.

당사는 현재 2단계 참여를 통해 고려할 지역사회 피드백을 검토하고 있으며, 최종 버스 네트워크를 결정하기 위해 형평성 및 운행 서비스 분석도 하고 있습니다.

King County Metro와 SDOT는 Madison Street 지역의 계획, 지원 및 참여를 위해 긴밀히 협력해왔습니다. 여기에는 유권자가 승인한 시애틀 대중교통법안을 통한 대중교통 서비스에 대한 현재 및 미래의 투자 계획이 포함됩니다. 두 기관 모두 지금까지 공유해주신 사려 깊은 지역사회 피드백과 의견에 감사드리며 2024년에는 추가 업데이트와 다음 단계에 대한 내용을 공유할 수 있기를 기대하고 있습니다.

Metro는 2024년 봄 승인을 위해 King County Council에 최종 제안서를 전달할 King County Executive에게 최종 버스 운행 서비스 네트워크를 제출할예정입니다. Metro는 2024년 가을에 RapidRide G 운행 서비스를 출범할 예정입니다.

_________________
Русский (Russian)

Район Madison Street: отчет о прогрессе выполнения 2-го этапа проекта изменения автобусных маршрутов

В настоящее время открытие линии RapidRide G Line планируется на осень 2024 года. Проект линии G Line (прежнее название — Madison BRT) был включен в Генеральный план Seattle Transit 2012 года. В настоящее время линию прокладывают в партнерстве с Seattle Department of Transportation (SDOT, Департамент транспорта Сиэтла).

Линия RapidRide G Line станет совершенно новым маршрутом в имеющейся системе общественного транспорта. Это означает, что компании Metro нужно будет внести изменения в автобусные маршруты, проходящие через Capitol Hill, Central District, First Hill и Madison Valley, чтобы:

• Избежать дублирования маршрутов общественного транспорта, проходящих по East Madison St.
• Способствовать реновации улиц/проезжей части в рамках проекта линии RapidRide G Line.
• Усовершенствовать возможности пересадок между разными маршрутами общественного транспорта.
• Улучшить транспортное сообщение между важными пунктами назначения.
• Обеспечить частичное финансирование перевозок на линии RapidRide G Line.

В августе мы попросили сообщество и пассажиров высказать мнение о наших новых предложениях по автобусным маршрутам на первом этапе. Было предложено два варианта:

Вариант А. Увеличить частоту рейсов на измененных маршрутах Route 10, Route 11, Route 12 и Route 49. Как и сейчас, по Summit Ave и Bellevue Ave к северу от Olive Way автобусы ходить не будут.

Вариант Б. Продлить некоторые рейсы Route 3, чтобы обеспечить новое автобусное сообщение на Bellevue Ave и Summit Ave к северу от Olive Way. По сравнению с вариантом А на измененных маршрутах Route 10, Route 11, Route 12 и Route 49 автобусы будут ходить реже.

В ходе онлайн-опроса мы получили более 1600 ответов. Кроме того, примерно 350 человек посетили наши информационные мероприятия для сообщества. Пока мы готовим окончательное предложение, представляем вам обновленную информацию о полученных результатах.

Результаты по варианту А

• Незначительное большинство опрошенных (53 %) предпочло вариант А. В подавляющем большинстве респонденты выбрали вариант А из-за увеличения частоты рейсов.
  • Пассажиры, которые часто пользуются общественным транспортом (56 %), предпочли вариант А.
  • Многие респонденты (78 %) в районах Madison Park и Madrona также поддержали этот вариант.
  • Почти все респонденты, выбравшие вариант А (89 %), сделали это потому что на маршрутах Route 10, Route 11, Route 12 и Route 49 увеличится частота рейсов.
  • Респонденты, относящиеся к сообществу темнокожих, коренных народов и цветных граждан (BIPOC) предпочли вариант А (55 %) варианту Б (45 %).
  • Как арендаторы, так и домовладельцы с небольшим отрывом предпочли вариант А (52 %) варианту Б (48 %).

• Креспондентам, предпочитающим вариант А, относятся:
  • Пассажиры или будущие пассажиры маршрутов Route 2, Route 10, Route 11, Route 12 и Route 48
  • Пассажиры без ограниченных возможностей
  • Респонденты, узнавшие об опросе из плаката Rider Alert на автобусной остановке или из электронной рассылки от компании Metro

Результаты по варианту Б 

• Вариант Б получил широкую поддержку, хотя и немного меньшую (47 %), чем вариант А. Большинство респондентов, выбравших вариант Б, сделали это из-за прямого сообщения через западную часть Capitol Hill, почти половина также выбрала этот вариант из-за появления новых транспортных связей между районами.
  • Почти 90 % потенциальных пассажиров приостановленного маршрута Route 47 выбрали вариант Б.
  • Почти три четверти респондентов, живущих в районах Capitol Hill и Eastlake (76 %), поддержали вариант Б.
  • Большая часть респондентов, указавших наличие ограниченных возможностей, предпочли вариант Б (59 %) варианту А (41 %).
  • Почти четверть респондентов в возрасте от 65 лет предпочли вариант Б (53 %) варианту А (47 %).
  • Респонденты, сообщившие о доходе в 45 000 долл. США в год или меньше, с небольшим перевесом предпочли вариант Б (52 %) варианту А (48 %).

• К респондентам, предпочитающим вариант Б, относятся:
  • пассажиры или будущие пассажиры маршрута Route 47;
  • пассажиры с ограниченными возможностями (в целом, физическими и/или сенсорными ограничениями);
  • респонденты, которые узнали об опросе от друзей, из рекламной листовки или от организации, с которой они связаны.

Дополнительная информация о наших мероприятиях в рамках второго этапа плана и о результатах исследования содержится в PDF-документе «Итоги второго этапа реализации плана по вовлечению сообщества». Подробная информация о первом этапе плана содержится в PDF-документе «Итоги первого этапа реализации плана по вовлечению сообщества».

В настоящее время мы изучаем отзывы сообщества для рассмотрения на втором этапе реализации плана и проводим анализ равного доступа к транспортным услугам, чтобы определить, какой будет окончательная автобусная сеть.

King County Metro и SDOT тесно сотрудничали при планировании, информационно-просветительской деятельности и вовлечении сообщества в районе Madison Street. Сюда относится планирование текущих и будущих инвестиций в услуги перевозок общественным транспортом в рамках одобренной избирателями программы по организации общественного транспорта Сиэтла. Оба агентства высоко ценят конструктивные отзывы и предложения сообщества и с нетерпением ждут возможности поделиться информацией о дополнительных обновлениях и дальнейших действиях в 2024 году.

Компания Metro представит окончательный вариант сети автобусного сообщения представителю King County Executive, который передаст окончательное предложение King County Council на утверждение весной 2024 года. Компания Metro планирует запуск маршрутов линии RapidRide G осенью 2024 года.

_________________
af Soomaali (Somali)

Aagga Madison Street – Warbixinta Hormarka ee Mashruuca Beddelka Adeegga Baska Wajiga 2

Marinka RapidRide G Line ayaa hadda la qorsheeyay in la furo dayrta 2024. Mashruuca G Line – oo horay loo yaqaanay Madison BRT – ayaa lagu soo daray Qorshaha Guud ee Seattle Transit ee 2012 haddana waxaa ku socda dhisme ayadoo la kaashanaayo Seattle Department of Transportation (SDOT, Waaxda Gaadiidka ee Seattle).

Marinka cusub ee RapidRide G Line ayaa noqon doona waddo gabi ahaanba ku cusub nidaamkeena gaadiidka. Tan ayaa ka dhigan in Metro aya u baahan doonto inay isbadelo ku samayso marinnada baska ee mara Capitol Hill, Central District, First Hill iyo wadooyinka baska ee Madison Valley si ay:

• U yareyso soo noqnoqoshada adeegga gaadiidka ee mara marinka East Madison St.
• U taageerto isbadellada wadada/jidka ee lagu abuuray Mashruuca RapidRide G Line.
• Kor ugu qaado fursadaha isku socodka ee u dhexeeya adeegyada gaadiidka.
• Kor loogu qaado isku socodka gaadiidka u dhexeeya deegaanada muhiimka ah.
• Loo siiyo maal gelin qayb ah shaqooyinka adeegga ee RapidRide G Line.

Bishii Agoosto, waxaan waydiinay bulshada iyo rakaabka fikirkooda ku aadan qorsheyaasheena cusub ee marinka baska ee Wajiga Koowaad.Qorsheyashaas ayaa lagu soo bandhigay labo dookh:

Xulashada A: Kordhinta safarada ay ku tagayaan wadooyinka la badelay ee marinada 10, 11, 12 iyo 49 ee dib loo eegay. Sida maanta, ma jiri doono adeeg ka shaqeyn doona Summit iyo Bellevue Ave, waqooyiga Olive Way.

 

 

Xulashada B: Wuxuu kordhinayaa qaar kamid ah safarada Route 3 si loogu daro adeegga cusub ee baska wadooyinka Summit Ave iyo Bellevue Ave, waqooyiga Olive Way. Adeegga baska ayaa yareyn doona safarada ay ku tagayaan wadooyinka la badelay ee routes 10, 11, 12 iyo Route 49 marka loo eeggo Xulashada A.

Waxaan ka helnay in ka badan 1,600 jawaabood xog uruurinteena oonaynka ah ku dhawaad 350 qof ayaana ka qaybgalay kulanadeena xogta bulshada. Inta aan wadno diyaarinta qorshaha ugu danbeeya, halkaan ayaad ka helaysaa xog cusub oo ku saabsan fikradaha aan helnay.

Natiijooyinka Dookha A

• Tirada waxyar dheeriga ah (53%) ayaa taageertay DOOKHA A. Jawaab bixiyaasha doorta Dookha A ayaa si wayn u taageeray arintaas kordhinta inta jeer ee adeegyada la bixiyo.
  • Dadka sida joogtada ah u raaca gaadiidka (56%) ayaa doortay Dookha A marka loo eego Dookha B.
  • Dad badan oo jawaab bixiyaal ah (78%) oo ku nool aagaga Madison Park iyo Madrona ayaa doorbiday dookhaan.
  • Ku dhawaad dhammaan jawaab bixiyaasha doorta Dookha A (89%) ayaa sidaas doortay sabab la xiriirta inay kordhinayso dhaqdhaqaaqa wadooyinka routes 10, 11, 12 iyo 49.
  • Jawaab bixiyaasha kasoo jeeda Black, Indigenous and/or Person of Color (BIPOC, Madoowga, Asaliyiinta iyo/ama Dadka aan Cadaanka ahayn) ayaa doorbiday DOOKHA A (55%) in ka badan Dookha B (45%).
  • Labadaba kireysteyaasha iyo mulkiileyaasha guryaha ayaa doorbiday DOOKHA A (52%) in ka badan Dookha B (48%) cadad waxyar kala sareeya.
• Jawaab bixiyaasha ay u badan tahay inay doortaan Dookha A ayaa ahaa:
  • Rakaabka ama dadka laga yaabo inay raacaan gaadiidka rutes 2, 10, 11, 12, iyo 48
  • Jawaab bixiyaasha aan sheegin wax naafooyin ah
  • Dadka jawaab bixiyaasha ah ee ka maqlay xog uruurinta boorka Fariimaha Rakaabka ee boosteejada baskooda ama iimeelka Metro

Natiijooyinka Dookha B 

• Dookha B ayaa helay taageero awood badan, inkastoo ay waxyar ahaan ka hoosayso (47%) dookha A. Inta badan jawaab bixiyaasha doorta Dookha B ayaa sidaas u sameeyay adeegga tooska ah ee mara galbeedka Capitol Hill, ku dhawaad nus kamid ah ayaa sidoo kale u doortay dookhaan isku socodka aagaga cusub.   
  • Ku dhawaad 90% dadka laga yaabo inay raaci lahaayeen adeegga la hakiyay ee Route-47 ayaa doorbiday Dookha B.
  • Ku dhawaad sadex meelood afartii meelood dadka jawaabta ku baxshay aaga Capitol Hill iyo Eastlake (76%) ayaa taageeray Dookha B.
  • Inta badan jawaab bixiyaasha soo sheegay naafada ayaa doorbiday Dookha B (59%) in ka badan Dookha A (41%).
  • Ku dhawaad rubuc kamid ah jawaab bixiyaasha jira 65 sano ama ka wayn ayaa doorbiday Dookha B (53%) in ka badan Dookha (47%).
  • Intabadanjawaabbixiyaashasoosheegaydakhligadhan $45,000 sanadkiikayarayaacadadyardoorbidayDookhaB (52%) inkabadanDookhaA (48%).

• Jawaab bixiyaasha ay u badan tahay inay doortaan Dookha A ayaa ahaa:
  • Rakaabka ama dadka laga yaabo inay raacaan gaadiidka Route 47
  • Jawaab bixiyaasha qaba naafada (mid guud, naafada jirka iyo/ama naafada dareemaha)
  • Jawaab bixiyaasha ka maqlay xog uruurinta saaxiib, gal xogeed ama urur ay qayb ka yihiin

Si aad u hesho macluumaad dheeraad ah ku saabsan munaasabadaha xog uruurinta ee Wajiga Labaad iyo waxa aan ogaanay, booqo Khulaasada Xogta Kulanadeena Bulshada ee Wajiga Labaad. Si aad xog dheeri ah uga ogaato xog uruurinteena wajiga koobaad, eeg  Khulaasada Xogta Kulanadeena Bulshada ee Wajiga Koobaad.

Waxaan hadda dib u eegis ku wadnaa fikradaha bulshada si aan ugu tixgelino xog uruurinta Wajiga Labaad, waxaana wadnaa qiimeynta sinaanta iyo adeegga si loo go’aansho nooca gaadiidka baska kama danbaysta ah noqonaayo.

King County Metro iyo SDOT ayaa si dhow uga wada shaqeeyay qorsheynta, baahinta, iyo dadaalada xog uruurinta ee aaga Madison Street. Tan waxaa ku jira qorsheynta maal-gashiyada hadda iyo mustaqbalka ee adeegga gaadiidka ilaa Hanaanka Gaadiidka Codbixiyaashu U Codeeyeen ee Seattle. Labada wakaaladoodba waxay ka mahad celinayaan fikradaha saliimka ah ee bulshada iyo fikradaha la bixiyay ilaa hadda waxaana sugaynaa inaan xogo cusub iyo talaabooyin xigga ee sanadka 2024.

Metro ayaa u soo gudbin doonta shabakada adeegga baska ee kama danbaysta ah King County Executive, kuwaasoo u gudbin doona soo jeedinta kama danbaysta ah King County Council si ay u ansixiso Gu’ga 2024. Metro ayaa mudeysay inay furto adeegga RapidRide G Dayrta 2024.

__________________
Español (Spanish)

Área de Madison Street: Informe de progreso de la Fase 2 del proyecto de cambio en el servicio de autobús

Actualmente, se prevé que la Línea G de RapidRide abra en el otoño de 2024. El proyecto G Line, conocido primeramente como Madison BRT, se presentó en el Plan Maestro de Seattle Transit de 2012 y ahora se está elaborando en asociación con el Seattle Department of Transportation (SDOT, Departamento de Transporte de Seattle).

La nueva Línea G de RapidRide será una ruta completamente nueva en nuestro sistema de transporte público. Esto significa que Metro tendrá que hacer cambios a las rutas de autobús de Capitol Hill, Central District, First Hill y Madison Valley con el objetivo de lograr lo siguiente:

• Reducir la repetición del servicio de transporte público en toda la ruta East Madison St.
• Dar apoyo a los cambios de calle o carril que se creen en función del proyecto Línea G de RapidRide.
• Mejorar las oportunidades de transborde entre distintos servicios de transporte público.
• Mejorar las conexiones del transporte público entre destinos importantes.
• Financiar parcialmente las operaciones del servicio en la Línea G de RapidRide.

En agosto, pedimos que la comunidad y los usuarios del transporte público nos dieran su opinión sobre las actualizaciones propuestas en la Fase 1. Estas presentaban dos opciones:

Opción A: Aumentar la frecuencia en las rutas 10, 11, 12 y 49 revisadas. Al igual que hasta la fecha, no operaría ningún servicio en Summit y Bellevue Ave, al norte de Olive Way.

 

Opción B: Ampliar algunos viajes de la Ruta 3 para añadir un nuevo servicio de autobús en Bellevue Ave y Summit Ave, al norte de Olive Way. Los autobuses tendrían menos frecuencia en las rutas 10, 11, 12 revisadas y en la Ruta 49 en comparación con la Opción A.

Recibimos más de 1600 respuestas a nuestra encuesta en línea y casi 350 personas asistieron las sesiones informativas para la comunidad. Mientras preparamos la propuesta final, aquí le dejamos una actualización de las respuestas que recibimos.

Hallazgos de la opción A

• Una leve mayoría (53 %) eligió la opción A y lo hizo principalmente por el aumento de la frecuencia del servicio.
  • Los usuarios frecuentes de transporte público (56 %) eligieron la opción A en vez de la opción B.
  • Muchas de las personas que eligieron esta opción (78 %) viven en las áreas de Madison Park y Madrona.
  • Casi todas las personas que eligieron la opción A (89 %) lo hicieron por el aumento de la frecuencia en las rutas 10, 11, 12 y 49.
  • Las Black, Indigenous and People of Color (BIPOC, personas negras, indígenas y de color) eligieron la opción A (55 %) sobre la opción B (45 %).
  • Tanto dueños como inquilinos prefirieron la opción A (52 %)  sobre la opción B (48 %) con un pequeño margen de diferencia.

• Quienes mostraron más tendencia hacia la opción A fueron las siguientes personas:
  • Usuarios actuales o potenciales de las rutas 2, 10, 11, 12, y 48
  • Quienes no padecen ninguna discapacidad
  • Quienes escucharon sobre la encuesta a través de las alertas a los pasajeros en las paradas de autobús o un correo electrónico de Metro

Hallazgos de la opción B 

• La opción B tuvo un buen recibimiento, aunque fue levemente menor (47 %) al de la opción A. La mayoría de las personas que eligieron la opción B lo hicieron por el servicio directo en el oeste de Capitol Hill y casi la mitad lo hizo por las nuevas conexiones en el área.
  • Casi el 90 % de los usuarios potenciales de la Ruta 47 que fue suspendida prefirió la opción B.
  • Casi tres cuartos de las personas que eligieron la opción B (76 %) son del área de Capitol Hill y de Eastlake.
  • La mayoría de las personas que informaron tener una discapacidad estuvieron a favor de la opción B (59 %) sobre la opción A (41 %).
  • Casi un cuarto de las personas de 65 años o más prefirieron la opción B (53 %)  sobre la opción A (47 %).
  • Las personas cuyo salario era de $45 000 al año o menos se inclinaron levemente por la opción B (52 %) en vez de la opción A (48 %).

• Quienes mostraron más tendencia hacia la opción B fueron las siguientes personas:
  • Usuarios actuales o potenciales de la Ruta 47
  • Personas con una discapacidad (en general, física o sensorial)
  • Quienes escucharon sobre la encuesta a través de un amigo, un cartel o una organización en la que participant

Para obtener más información sobre los eventos de participación durante la Fase 2 y lo que aprendimos, vaya a nuestro Resumen de la participación comunitaria en la Fase 2. Para obtener más información sobre la primera fase de participación, consulte nuestro Resumen de la participación comunitaria en la Fase 1.

Actualmente estamos revisando las opiniones de la comunidad que obtuvimos a partir de la participación en la Fase 2 y estamos llevando a cabo un análisis de equidad y servicio con el fin de determinar cómo será la red de autobuses final.

King County Metro y SDOT están trabajando codo a codo en la planificación, el alcance comunitario y la participación de la gente en el área de Madison Street. Esto incluye la planificación de inversiones actuales y futuras en el servicio de transporte público mediante la Iniciativa para el Transporte Público de Seattle aprobada por los votantes. Las dos agencias agradecen a la comunidad por haberse tomado el tiempo de dar su opinión una vez más y esperan con ansias compartir más actualizaciones y los próximos pasos en 2024.

Metro enviará la red de servicio de autobuses final al King County Executive, quien trasmitirá la propuesta final al King County Council para su aprobación en la primavera de 2024. Metro tiene previsto lanzar el servicio en la Línea G de RapidRide en otoño de 2024.

__________________
Tiếng Việt (Vietnamese)
Khu Vực Madison Street – Dự Án Thay Đổi Dịch Vụ Xe Buýt Giai Đoạn 2 Báo Cáo Tiến Độ

RapidRide G Line hiện đang được lên kế hoạch mở để hoạt động vào mùa thu năm 2024. Dự Án G Line project – ban đầu được gọi là Madison BRT – được giới thiệu trong Quy Hoạch Tổng Thể Seattle Transit năm 2012 và hiện đang được xây dựng với sự hợp tác của Seattle Department of Transportation (SDOT, Sở Giao Thông Vận Tải Seattle).

RapidRide G Line mới sẽ là một tuyến đường hoàn toàn mới trong hệ thống trung chuyển của chúng tôi. Điều này có nghĩa là Metro sẽ cần phải thay đổi các tuyến xe buýt trên Capitol Hill, Central District, First Hill và Madison Valley để:

• Giảm tình trạng lặp lại của dịch vụ trung chuyển dọc theo hành lang East Madison St.
• Hỗ trợ các thay đổi về đường/đường bộ được tạo thông qua Dự Án RapidRide G Line.
• Cải thiện cơ hội chuyển giao giữa các dịch vụ trung chuyển.
• Cải thiện kết nối trung chuyển giữa các điểm đến quan trọng.
• Cung cấp một phần kinh phí cho hoạt động vận hành dịch vụ trên RapidRide G Line.

Vào tháng 8, chúng tôi đã yêu cầu cộng đồng và người đi xe đóng góp ý kiến đối với các đề xuất cập nhật về các tuyến xe buýt của chúng tôi từ Giai Đoạn Một. Những đề xuất đó đưa ra hai tùy chọn:

Tuỳ Chọn A:Tăng tần suất trên các Route 10, 11, 12 và 49 được điều chỉnh. Như hiện tại, sẽ không có hoạt động ở Summit và Bellevue Ave, phía bắc Olive Way.

 

Tuỳ Chọn B:Mở rộng một số chuyến đi trên Route 3 để thêm dịch vụ xe buýt mới đến Bellevue Ave và Summit Ave ở phía bắc Olive Way. Dịch vụ xe buýt sẽ ít thường xuyên hơn trên các Route 10, 11, 12 và 49 được điều chỉnh so với Tùy Chọn A.

 

Chúng tôi đã nhận được hơn 1.600 câu trả lời từ cuộc khảo sát trực tuyến và gần 350 người đã tham dự các buổi thông tin cộng đồng của chúng tôi. Khi chúng tôi chuẩn bị đề xuất cuối cùng, đây là thông tin cập nhật về ý kiến đóng góp mà chúng tôi nhận được.

Kết Quả về Tùy Chọn A 

• Hơn một nửa (53%) ủng hộ Tùy Chọn A. Những người trả lời khảo sát đã chọn Tùy Chọn A áp đảo để tăng tần suất phục vụ.
  • Những người sử dụng phương tiện công cộng thường xuyên (56%) ưa thích Tùy Chọn A hơn Tùy Chọn B.
  • Nhiều người trả lời khảo sát (78%) sống tại khu vực Madison Park và Madrona ủng hộ tùy chọn này.
  • Gần như tất cả những người trả lời chọn Tùy Chọn A (89%) với mong muốn việc này sẽ giúp tăng tần suất trên các Route 10, 11, 12 và 49.
  • Những người trả lời là Người Da Đen, Người Bản Địa và/hoặc Người Da Màu (BIPOC) ưa thích Tùy Chọn A (55%) hơn Tùy Chọn B (45%).
  • Cả người thuê nhà và chủ sở hữu nhà ở đều ưa thích Tùy Chọn A (52%) hơn Tùy Chọn B (48%) với tỷ lệ chênh lệch nhỏ.

• Nhưng người trả lời có nhiều khả năng chọn tùy chọn A hơn là:
  • Người đi xe hoặc có ý định sử dụng dịch vụ của các Route 2, 10, 11, 12 và 48
  • Những người trả lời cho biết họ không có khuyết tật
  • Những người trả lời đã biết về cuộc khảo sát từ áp phích Cảnh Báo Hành Khách tại trạm xe buýt hoặc email của Metro

Kết Quả về Tùy Chọn B 

• Tùy chọn B nhận được sự ủng hộ mạnh mẽ, mặc dù ít hơn một chút (47%) so với tùy chọn A. Đa số người trả lời chọn Tùy chọn B với mong muốn có dịch vụ đi thẳng qua phía tây Capitol Hill, gần một nửa cũng chọn tùy chọn này cho các kết nối khu vực mới.
  • Gần 90% số người có ý định sử dụng dịch vụ của Route 47 bị tạm ngưng hoạt động ưa thích Tùy chọn B.
  • Gần 3/4 số người trả lời ở khu vực Capitol Hill và Eastlake (76%) ủng hộ Tùy chọn B.
  • Phần lớn số người trả lời cho biết họ có khuyết tật ủng hộ Tùy chọn B (59%) hơn Tùy chọn A (41%).
  • Gần một phần tư số người trả lời từ 65 tuổi trở lên ưa thích Tùy chọn B (53%) hơn Tùy chọn A (47%).
  • Những người trả lời cho biết có thu nhập một năm từ $45.000 trở xuống ưa thích Tùy chọn B (52%) hơn Tùy chọn A (48%).

• Những người trả lời có nhiều khả năng chọn Tùy chọn B hơn là:
  • Người đi xe hoặc có ý định sử dụng dịch vụ của Route 47
  • Những người trả lời có khuyết tật (khuyết tật tổng thể, khuyết tật về thể chất và/hoặc khuyết tật về giác quan)
  • Những người trả lời đã nghe về cuộc khảo sát từ một người bạn, tờ rơi hoặc tổ chức mà họ tham gia

Để biết thêm thông tin về các sự kiện gắn kết trong Giai Đoạn Hai của chúng tôi và những gì chúng tôi đã tìm hiểu được, vui lòng tham khảo Tóm Tắt về Sự Tham Gia của Cộng Đồng Giai Đoạn Hai. Để tìm hiểu thêm về giai đoạn gắn kết đầu tiên của chúng tôi, tham khảo Tóm Tắt về Sự Tham Gia của Cộng Đồng Giai Đoạn Một.

Chúng tôi hiện đang xem xét phản hồi của cộng đồng để cân nhắc cho Giai Đoạn Hai cũng như tiến hành phân tích tính công bằng và dịch vụ để xác định hình thức của mạng lưới xe buýt cuối cùng.

King County Metro và SDOT đã hợp tác chặt chẽ trong các nỗ lực lập kế hoạch, tiếp cận và gắn kết trong khu vực Madison Street. Công việc này bao gồm việc lập kế hoạch xoay quanh các khoản đầu tư hiện tại và tương lai vào dịch vụ trung chuyển thông qua Dự Luật Giao Thông Công Cộng Seattle do Cử Tri Phê Duyệt. Cả hai cơ quan đều đánh giá cao phản hồi chi tiết của cộng đồng và ý kiến đóng góp được chia sẻ cho đến nay, đồng thời mong muốn được chia sẻ các thông tin cập nhật bổ sung cũng như các bước tiếp theo vào năm 2024.

Metro sẽ đệ trình mạng lưới dịch vụ xe buýt cuối cùng lên King County Executive, là cơ quan sẽ chuyển đề xuất cuối cùng tới King County Council để phê duyệt vào mùa xuân năm 2024. Metro dự kiến ra mắt dịch vụ trên RapidRide G vào mùa thu năm 2024.